일본 홋카이도 삿포로 신치토세 공항에서 대한항공 여객기와 다른 항공사 여객기가 부딪히는 접촉사고가 발생했습니다. 어떻게 이런 사고가 나게 되었는지 원인을 알아보고 이전에도 비슷한 사고가 있었는지 확인해 보겠습니다.
대한항공 여객기 접촉사고
대한항공과 일본 복수 매체에 따르면, 이 사건은 16일 오후 5시 35분에 발생했습니다. 대한항공 KE766편(A330-300) 여객기는 신치토세공항 주기장에서 항공기 견인 차량(토잉카)에 의해 이동되는 중에 있었고, 이 때 정지 상태로 있던 홍콩 캐세이퍼시픽 CX583편 항공기와 접촉했습니다.
이 사고로 인해 KE766편의 왼쪽 날개 윙렛(항공기 날개 끝의 장치)이 CX583편의 꼬리 날개 오른쪽 부분과 충돌하여 파손되었습니다.
대한항공 여객기 접촉사고 원인
당시 KE766편은 일본항공(JAL) 지상조업사 소속 토잉카를 이용하여 푸시백(탑승 게이트에서 견인차를 이용해 뒤로 이동하는 것) 중이었습니다. 이 사고는 토잉카가 폭설로 쌓인 눈에 미끄러져 발생한 것으로 파악되었습니다.
KE766편에는 기장과 승무원 13명, 탑승객 276명 등 총 289명이 탑승하고 있었으나 다행히 부상자는 없었습니다. 캐세이퍼시픽 항공기에는 승객이 탑승하기 전이었기 때문에 승객은 없었습니다. 이 사고로 인해 여객기에서 기름 유출이나 화재 등은 발생하지 않았습니다.
대체 항공편 확보 완료
대한항공은 현지 공항 당국과 협의하여 승객들이 대체 항공편으로 탑승할 수 있도록 안내하고, 승객들에게는 기내식과 전자 할인권을 제공할 예정입니다.
대체 항공편은 이날 오후 8시 30분에 인천국제공항에서 출발하였으며, 17일 오전 1시에 현지에서 이륙하여 오전 4시 15분에 인천공항에 도착할 예정입니다.
원래 KE766편은 이날 오후 2시에 출발할 예정이었으나, 폭설과 접촉 사고로 인해 총 11시간의 지연 출발이 되었습니다.
대한항공은 "현지 지상조업사의 잘못으로 발생한 지상 접촉 사고로 승객 여러분들께 불편을 끼쳐 죄송하다"고 말했습니다.
한편, 이날 공항에서는 폭설로 인해 총 46편의 항공편이 결항되었다고 현지 매체가 보도하였습니다.
악천후로 인한 대한항공 사고 이력(우박)
1994년 9월 14일에 이탈리아 로마에서 스위스 취리히를 거쳐 서울로 가기로 예정되어 있던 KE916편(B747-4B5, 당시 등록번호 HL7479)은 이탈리아 토스카나주에 위치한 엘바섬 상공을 비행 중에 우박으로 인해 사고가 발생했습니다. 이 사고로 기수 레이돔과 조종석 유리창, 그리고 엔진의 일부가 파손되었으며 탑승자 303명 중 4명이 찰과상을 입었습니다.
해당 항공편은 당시 취리히로 향하던 중이었으나 회항 없이 취리히에 무사히 착륙하였습니다. 이후 승객들을 위해 대체기편이 준비되었으며 현지에서 간단한 수리를 마친 후 부산으로 비행하기로 결정되었습니다.
취리히에서 임시로 정비를 받은 항공기의 문제로 인해 부산으로의 비행 전, 안전을 위해 보잉사에서는 해당 항공기의 총 중량을 70,000파운드(32,000kg)로 제한하고 V1, V2, VR의 이륙 속도를 각각 15노트, 17노트, 14노트 증가시켜 일부 이륙 성능을 임시로 변경할 것을 통보하였습니다.
그리고 1994년 9월 22일에 부산으로의 폐리비행 당일, 취리히 공항 14번 활주로에서 이륙 허가를 받은 항공기는 매우 긴 활주로 끝에서 거의 이륙하였습니다. 그러나 이륙 직후 항공기가 원래보다 천천히 상승하여 인접한 건물들을 아슬아슬하게 통과하는 준사고가 발생하였습니다.
이후 항공편은 정상적으로 비행하여 부산에 도착하고 후속 정비를 받았습니다. 후속 조사 결과, 대한항공 승무원은 보잉사의 출발 전 항공기 무게 감소 요청에도 불구하고 항공기에 86,700파운드(39,300kg)의 과부하를 실었던 것으로 밝혀졌습니다.